O Monstro...

Como mudar um pneu em andamento

Um Suzuki Especial...

2007 : Harley-Davidson FXSTC Softail Custom

Características do FXSTC Softail Custom:Novo motor Twin Cam 96B equilibrado, de 1584 cc, montado rigidamente.Nova caixa Cruise Drive de 6 velocidadesNova tecnologia de admissão e escape activos Motor pintado a pó, de cor preta, com acabamento cromadoNovo banco duplo, guarnecido, botão cromado, com encosto cromadoGuiador com punhos de novo perfil com risers a descobertoNovo grafismo personalizado, impresso em tela de seda no depósito de combustível Fat Bob tradicional com tira de cabedal cosidaNova tampa do cursor da suspensão dianteira e farol cromado em forma de projéctilEstilo “Hardtail” com amortecedores traseiros horizontais ocultosSuspensão dianteira FX inclinadaPousa-pés adicionais avançados para viagem Reservatório de óleo cromado, em forma de ferraduraNovo Smart Security System (Sistema de Segurança Inteligente) Harley-Davidson

2003 : Harley-Davidson Softail

2003 : Harley-Davidson V-Rod A

2004: Ducati 999 Superbike

Ruben Xaus : Vice Campeão WSB 2003

Doug Polen na Ducati

No início, o rapaz do Texas parecia que tinha uma brilhante carreira à sua frente. Mas depois um sério acidente pôs o seu futuro em Competição em perigo. A Suzuki abandonou-o, e por isso Polen foi obrigado a emigrar para o Japão para continuar a correr. Mesmo lá, num ambiente agressivo que faz poucas concessões a estrangeiros, não foi lento a fazer-se notar. Mas o ponto de viragem foi quando conheceu Eraldo Ferracci, que era na altura , o braço direito da Ducati na América, assim como o proprietário da principal equipa de competição no país. O antigo mecânico da Benelli, que emigrou para os E.U. à procura de fama e fortuna nos finais dos anos sessenta, tinha total fé no potencial de Doug. Um jovem rapaz do Sul com um franco e firme carácter e de grande classe.Em 1991, Polen só deveria correr em casa, tentando vencer o campeonato americano de Superbikes que a Ducati nunca tinha conseguido vencer. Mas o poder de visão de Ferracci era mais alto agora que era manager do piloto. Consegue convencer a Ducati a deixá-lo correr na primeira corrida em Donington, com a desculpa de que ele precisava de treinar antes de começar nas séries americanas. Mas verdadeira razão era outra! Na qualificação, Polen fica à frente do actual campeão do mundo relegando-o para o segundo lugar na grelha da partida. A Ducati número 53 estava à frente da número 1 e não seria preciso muito para adivinhar que o reinado francês estava a chegar ao fim . De facto, o texano teve uma vitória fácil e não foi difícil para Eraldo Ferracci convencer os responsáveis da Ducati que se criam ganhar o campeonato aquele era o homem que deviam apostar. E foi isso que aconteceu! Em 1991 Polen venceu por 17 vezes dando à Ducati o segundo titulo mundial no fim de Setembro com três corridas ainda para terminar o campeonato. Em 1992 , o campeonato correu mais ou menos da mesma maneira com Polen e a 888 conduziram a dança vencendo por 9 vezes conservando o nº1 e dando o título novamente à Ducati. E não contente com o facto vence também nesse mesmo ano o campeonato americano AMA que volta a ganhar no ano seguinte.

As 200 Milhas de Imola (1972)

Paul Smart e Bruno Spaggiari

Paul Smart

A vitória nas 200 Milhas de Imola em 1972 foi uma das espectaculares na história da Ducati. Muito se tem escrito acerca da fantástica carga liderada por Paul Smart e Bruno Spaggiari, lado a lado durante quase toda a corrida até à meta( e os dois pilotos nem sempre deram a mesma versão do que se passou, especialmente no que se refere à quantidade de gasolina que tinham no depósito..)mas pouco se falou de como esta corrida mudou o destino deste construtor italiano, com efeitos que ainda hoje são visíveis. A vitória nessa corrida define a aproximação que a Ducati tomou para a Competição daí em diante, com o fabricante focando a sua atenção quase exclusivamente em competições reservadas para motos derivadas da produção. No entanto, antes de falarmos de Smart, Imola e o fabuloso número 16 temos que retroceder no tempo.Em 1972, o brilhante Checco Costa trouxe a formula 200 Milhas para Itália e Ducati preparou oito motos para serem pilotadas por Smart ( que assinou de imediato, devido à sua mulher Maggie, embora tivesse já compromissos para correr nos Estados Unidos), Bruno Spaggiari, Ermanno Giuliano e Alan Dunscombe (outro piloto inglês recomendado pelo importador Vic Camp). As motos tinham motores e quadros de série mas foram preparadas como sempre em pouco tempo (Farné simplesmente dizia "Trabalho nocturno") e com grande entusiasmo. Todavia, a melhor parte deste trabalho , passará despercebida como o aligeiramento da moto e a colocação de carburadores de 40 mm Dell´Orto e bombas de aceleração que proporcionavam o combustivel suficiente para o bicilindro, que debitava 80 cv à roda às 8500 rpm.A corrida foi vencida por Smart seguido por Spaggiari que não o conseguiu ultrapassar pois chegou à linha da meta com o depósito quase vazio. Walter Villa foi o terceiro.A moto encontra-se actualmente no Museu Ducati em Itália.

Equipa Ducati FILA Superbike 2003

2003 seria o ano de estreia da 999 em competições e consagração de Neil Hodgson que fazia equipa com Ruben Xaus.

Ducati 1098R (2008)

Buell XB12X Ulysses (2008)

BMW Concept 6

CR&S Duu

Fotos:www.motoblog.it

Yamaha FZ 750 (1986)

O painel

A Yamaha FZ 750 marcou uma época com o seu motor de 5 válvulas por cilindro ,75 cv@10500 rpm e jante de 16 ´´ à frente.